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  • Title: Accueil
    Descriptive info: .. Accueil.. Les OFP.. L'Association.. Les Projets d'OFP.. Etudes préliminaires.. Nos actions.. Evènements.. Actualités.. Journée OFP du Jeudi 7 novembre 2013.. Journée OFP du 24 octobre 2012.. Journée OFP du 7 juin 2011.. Liens.. Contacts.. Presse.. Bienvenue sur le site de Objectif OFP.. La capacité des entreprises à accéder à un mode ferroviaire local performant est une condition essentielle de leur compétitivité.. C’est un élément clé de l’attractivité des territoires, des ports et des bassins d’emploi, Enfin c’est un facteur d’entraînement décisif vers des pratiques de développement durable.. Véritables PME ferroviaires, les OFP ont pour objectif de mutualiser les flux et de créer des convois mono ou multi clients ou multi lots, au sein d’un territoire ou d’un port.. Acheminés vers des plateformes d’échange, ils seront repris par des opérateurs à longue distance.. Les membres d’Objectif OFP, représentatifs des milieux économiques intéressés et des institutions compétentes ont décidé de se regrouper afin de contribuer à la création dans les territoires et les ports d’Opérateurs Ferroviaires de Proximité, comme il en existe dans d’autres pays où ils drainent jusqu’à 25% du tonnage transporté.. IMPORTANT.. Objectif OFP a organise le jeudi 7 novembre 2013 une.. Journée de rencontres et d'échanges.. sur le thème:.. Le développement des OFP: ambitions, objectifs, contraintes.. Les débats ont été ouverts par Jacques Chauvineau, Président de Objectif OFP, et un exposé de Frédéric Versini de la Commission de l'Union Européenne, et conclus par Thierry Guimbaud, Directeur des Services de Transports.. Plus de 260 participants s'étaient inscrits à cette journée.. Voir le compte rendu sous l'onglet "Evènements".. La.. lettre Objectif OFP No 9 de septembre 2013.. est en ligne.. Elle traite essentiellement du lancement par Frédéric Cuvillier, Ministre Délégué aux Transports, d'une "Conférence pour le Fret Ferroviaire" dont l'éditorial de Jacques Chauvineau , Président d'Objectif  ...   plus de 260 participants.. jeudi 26 juillet 2012.. TPCF (Régiorail) et RDT 13 réalisent un train d'essai pour Rio Tinto.. mercredi 18 juillet 2012.. EGENIE a reçu son certificat de sécurité.. lundi 16 juillet 2012.. OFP LA Rochelle passe à la vitesse supérieure.. mercredi 13 juin 2012.. Licence d'Opérateur Ferroviaire de CLMTP.. lundi 11 juin 2012.. RDT 13 réalise son premier train sur le Réseau Ferré National.. mercredi 6 juin 2012.. Ferovergne lance une navette de transport combiné entre Clermont-Ferrand et le Port du Havre.. vendredi 27 janvier 2012.. Une thèse du Mastère Ferroviaire traite des conséquences économiques de la règlementation sur les OFP.. vendredi 20 janvier 2012.. Table ronde fret ferroviaire: Jacques Chauvineau propose un plan d'action en faveur des OFP.. lundi 5 décembre 2011.. Assises du Ferroviaire.. Contribution conclusive de Objectif OFP.. jeudi 17 novembre 2011.. RDT 13 reçoit son certificat de sécurité.. samedi 8 octobre 2011.. OFP La Rochelle fête son premier anniversaire.. jeudi 6 octobre 2011.. SNCF Geodis lance Normandie Rail Services,OFP basé sur le GPM Le Havre.. lundi 26 septembre 2011.. La lettre d'Objectif OFP no3 (septembre 2011) est en ligne.. jeudi 15 septembre 2011.. Jacques Chauvineau présente la contribution d'Objectif OFP aux Assises du Ferroviaire.. jeudi 8 septembre 2011.. Port du Havre: nouveau succès pour Europorte.. vendredi 29 juillet 2011.. Le certificat de sécurité de TPCF étendu.. samedi 25 juin 2011.. Avril Juillet 2011-Plusieurs études intéressantes ont été publiées à l'occasion de la journée de rencontre Objectif OFP du 7 juin 2011; elles avaient été précédées d'un article de fond rédigé par Jacques Chauvineau pour la revue Transports.. mercredi 2 mars 2011.. RDT 13 Reçoit sa licence d'entreprise ferroviaire.. mardi 1 mars 2011.. Le Guide "Comment créer un OFP" est en ligne.. Mentions légales.. |.. Plan du site.. powered by Makoa..

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  • Title: Accueil
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  • Title: Les OFP
    Descriptive info: Pourquoi?.. Dans les ports alors que les flux maritimes sont massifs, la part du rail dans les transports terrestres est faible, ce qui nuit à leur compétitivité, à leur attractivité, à la qualité des liens avec leur hinterland.. Dans les territoires, le transport ferroviaire est contraint de se désengager des envois par lots de wagons ou d en augmenter le coût pour les clients.. Or la demande pour ces envois, de toutes tailles, qualifiés improprement de wagons isolés , croît.. Le rail doit donc conquérir de nouveaux espaces de compétitivité dans les ports et les territoires, afin mieux répondre au besoin d intermodalité qui naît du développement même de la route (1) (2).. (1) J.. Chauvineau-OFP-2005.. 0,74.. (2) J.. Chauvineau-O.. Metge Les OFP 2008.. 0,13.. Télécharger tous les documents dans un fichier compressé.. Comment ?.. L engagement national pour le fret ferroviaire, faisant de la relance du rail une priorité nationale, crée un contexte nouveau pour affronter ces défis et concrétiser le report modal, et fixe l objectif de développer des Opérateurs ferroviaires de proximité, après un long travail de réflexion mené par des missions successives.. Ces acteurs existent dans d autres pays.. Et ils sont rentables.. En Allemagne, au Canada,  ...   local, combiné avec une offre adaptée de services logistiques, et de l acheminement à longue distance est une des clés de la productivité et de l avenir du transport ferroviaire.. Par ailleurs les OFP, véritables PME ferroviaires pourront gérer et entretenir les infrastructures capillaires fret, ainsi que les infrastructures ferroviaires des ports ; ils permettront une meilleure efficacité économique grâce à la sédentarité et à la polycompétence de leurs personnels.. Si le concept est simple, la mise en œuvre pose diverses questions.. (4).. (4) Les OFP- Questions réponses.. 0,09.. (3) L.. Dablanc-Quel fret ferroviaire de proximité.. 0,06.. Des OFP adaptés aux situations locales.. De par leur nature (voir l'onglet "Les projets d'OFP"), il ne peut y avoir un modèle unique d’OFP.. Outre leur nécessaire autonomie, il émerge néanmoins des constantes de création :.. - la mobilisation des chargeurs - l’implication d’entrepreneurs logisticiens locaux,.. - l’engagement des forces économiques locales,.. - la nécessité d’organisations ferroviaires locales adaptées.. La création des maillons ferroviaires manquants que sont les OFP donnera au rail l’adaptabilité locale, la capacité d’initiative et d’innovation décentralisées, notamment intermodales, qui lui manquent.. Mis en réseau, ils créeront des liens nouveaux entre les territoires et les ports qui ressourceront le fret ferroviaire..

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  • Title: L'Association
    Descriptive info: Pourquoi Objectif OFP ?.. C est un élément clé de l attractivité des territoires, des ports et des bassins d emploi.. Enfin c est un facteur d entraînement décisif vers des pratiques de développement durable dans les secteurs économiques et le transport de marchandises.. C est ainsi qu est née l idée d Opérateur Ferroviaire de Proximité.. Ces PME ferroviaires nouvelles visent à mutualiser les flux et créer des convois mono ou multi clients, ou multi lots, au sein d un espace clairement délimité (port ou territoire).. Ces lots ou ces trains ainsi massifiés seront ensuite acheminés vers des plateformes d échange pour être repris par des opérateurs à longue distance.. Dans les pays où ils existent (notamment aux USA, au Canada et en Allemagne), ils collectent et distribuent une part appréciable du fret ferroviaire (25% aux USA).. Les membres de l’Association.. La création de ces OFP nécessite le soutien de tous les acteurs économiques intéressés.. Objectif OFP est représentatif de milieux économiques, de territoires, de ports, d’entreprises voulant utiliser plus le rail et convaincues de la nécessité, pour cela, de parvenir à créer des OFP indépendants en France.. RFF, intéressé au développement de l’utilisation du réseau et à sa pérennisation, la CDC, principal investisseur institutionnel national, les ont rejoints.. Les membres de l’Association sont :.. - l’Association Française des Ports Intérieurs (AFPI).. - l’Association des Usagers de  ...   - Monsieur Jacques Chauvineau, en tant que personnalité qualifiée.. Participation à l Association.. Objectif OFP accueille les organismes, entreprises et collectivités intéressés par les objectifs généraux de l Association, les entités porteuses de projets spécifiques de création d OFP, et les OFP constitués souhaitant la rejoindre et participer à ses actions dans le cadre de ses principes.. Organisation.. Objectif OFP est animée par un Conseil d Administration présidé par Jacques Chauvineau; son Vice Président est Philippe Boucheteil (TLF) et son Délégué André Thinières.. Quels objectifs se donne l’Association ?.. Objectif OFP a donc pour vocation de faciliter et soutenir la mise en place d OFP dans les ports et les territoires sur des bases économiques pérennes.. Elle contribuera à la mise en oeuvre de l Engagement National pour le Fret Ferroviaire qui préconise la création de ces OFP sur la base,en particulier, des orientations de la Cellule d'appui aux OFP mise en place par le MEEDDM :.. Objectif OFP agira sur les quatre axes stratégiques suivants.. - promouvoir le contenu du concept d OFP.. - susciter l engagement d entrepreneurs locaux et les soutenir dans le montage de leurs projets.. - encourager l implication des forces économiques des territoires dans l'évaluation de l avenir des infrastructures ferroviaires.. - provoquer des actions concertées pour faire sauter les verrous à la faisabilité, à la rentabilité et à la pérennité des OFP..

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  • Title: Les Projets d'OFP
    Descriptive info: Missions des OFP.. Le terme « opérateur ferroviaire de proximité » est un concept ouvert qui n’est défini par aucun statut ou règlement spécifique, mais essentiellement par la différence avec une entreprise ferroviaire nationale (EF) organisée pour des trafics de trains complets à longue distance.. En conséquence, il n’existe pas un modèle d’OFP universel, car chaque OFP se caractérisera en fonction du marché, du périmètre géographique et de la nature du trafic qu’il vise.. Un OFP est une entreprise (PME ou TPE) combinant des compétences logistiques et ferroviaires, liée à des chargeurs et pouvant assurer l’une et/ou l’autre des activités suivantes :.. 1.. des services de transports adaptés à son territoire et ses clients (OFP-EF) :.. o le groupage (ou la distribution) de lots (wagons, caisses mobiles ou conteneurs maritimes) pour constituer des (ou à partir des) trains complets traités par les EF nationales.. Les lots peuvent venir (ou être à destination) de clients divers : industriels embranchés, ports maritimes ou fluviaux, plateformes multi-modales.. Les wagons peuvent être également assemblés (ou dégroupés) à un train de ligne qui ferait de la collecte (ou de la distribution).. o des trains complets sur des distances pertinentes, éventuellement des trafics irréguliers ou saisonniers, ou en l’absence d’offre satisfaisante des EF nationales.. A ce titre, un OFP peut offrir des services de transport sur un réseau constitué à partir de:.. - une ou plusieurs lignes du réseau ferré national (RFN) – de toutes catégories (principales, régionales ou capillaires fret).. - un réseau hors RFN, par exemple un réseau ferré portuaire (maritime ou fluvial).. - un embranchement particulier ou réseau privé.. -.. une ligne à statut spécial (ex.. voies ferrées d’intérêt local).. 2.. des services de prestataire gestionnaire d’une infrastructure (OFP-PGI) pour le compte de RFF (ligne fret à faible trafic), d’une autorité portuaire ou d’un tiers (réseau local public ou privé hors RFN.. Dans ce rôle, l’OFP peut réaliser toute ou une partie des fonctions suivantes sur l’infrastructure en question:.. - l’entretien de l’infrastructure.. - la gestion de la sécurité.. - la gestion du trafic.. Développer un projet d'OFP.. Le processus de développement d’un projet d’OFP est toujours spécifique (voir le Guide "Comment créer un OFP" et la  ...   - lancement d’une première exploitation sur un trafic « socle » ;.. - montée en volume et gamme de services.. Pour développer votre projet, consultez le Guide "Comment créer un OFP", établi par Objectif OFP avec la participation et le soutien du MEDDTL et la thèse établie par Touby Vang dans le cadre du Mastère ferroviaire, qui contient d'intéressantes données économiques ; vous pouvez de plus vous renseigner auprès d'Objectif OFP ou de l'un de ses membres.. Enfin des outils sont disponibles pour résoudre certaines étapes spécifiques (notice RFF sur les assurances).. Assurances OFP Notice dinformations 15 05 2010.. 0,05.. Guide.. Comment créer un OFP? février 2011.. 7,22.. Thèse Touby Vang-Mastère Ferroviaire.. 3,73.. Point des projets et premières réalisations d'OFP.. Les services démarrent pour les premiers OFP et de nombreux territoires et ports etudient la pertinence d'un OFP pour conserver et développer l'accès au fret ferroviaire.. ( voir les synthèses jointes ci-dessous).. Nous comptons maintenant 5 OFP entreprises ferroviaires territoriales, 2 OFP entreprises ferroviaires portuaires, 4 prestataires gestionnaires d'infrastructures sur le RFN ( dont 1 EF), tandis que 8 ports ont confié l'entretien de leur réseau à des PGI portuaires.. Le développement d'un OFP est souvent complexe, et plus lent qu'espéré par ses promoteurs.. Le rapport INRETS fait un point détaillé de la situation en France et en Allemagne en 2010.. La synthèse Objectif OFP et l'étude SETRA jointes doivent être considérées comme une photographie à une instant donné; nous espérons que les promoteurs de projets nous aideront à tenir à jour cette rubrique, dans l'intérêt même de la démarche de mise en réseau et de croisement d'expériences.. Nous n'avons pas récapitulé les entreprises existantes assurant des transports de fret sur une ligne locale en sous-traitance de la SNCF ou de manière indépendante (comme VFLI, CFTA devenu Europorte, AGRIVAP).. Certaines de ces entités envisagent une extension de leur activité pour devenir des OFP de plein exercice, de même que certains chemins de fer touristiques.. L'ensemble de ces entités constitue une source importante de compétences ferroviaires adaptées à l'exploitation des OFP.. Rapport INRETS Projet PREDIT EVAL OFP.. 52,27.. SETRA.. Fret ferroviaire local.. Octobre 2012.. 14,34.. OFP Situation des projets et realisations 2013 12 08.. 0,97..

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  • Title: Etudes préliminaires
    Descriptive info: Pour préparer la création d'un OFP: les études préliminaires.. Diverses entités locales intéressées ( Régions, Départements, Communautés de communes, CRCI, CESER, DREAL, Ports maritimes ou fluviaux ) , seules ou plus souvent en association lancent des études préliminaires afin d'évaluer la faisabilité d'une offre ferroviaire territoriale et d'intéresser au sujet les entreprises ( logisticiens, transporteurs, chargeurs, entreprises de travaux ferroviaires) ayant vocation à constituer le tour de table d'un éventuel OFP.. Dans certains cas, les collectivités territoriales ou les Ports peuvent être des parties prennantes directes soit dans le financement et la gestion des infrastructures nécessaires (port ou plate forme multimodale), soit même comme actionnaire de la future entreprise ferroviaire de proximité.. Il résulte de la diversité de ces situations que les études de flux ne  ...   cas particulier, mais l'examen des travaux réalisés par d'autres équipes peut donner des idées aux porteurs d'un nouveau projet.. A cet égard, nous remercions par avance tous les promoteurs d'études qui voudront bien nous autoriser à référencer leurs travaux.. A terme nous pourrions disposer d'une banque d'informations permettant de consolider l'évaluation du potentiel de création d'OFP au niveau national, telle que l'a réalisé Pierre ZEMBRI ( MRTE Université de Cergy Pontoise) dans le cadre de EVAL OFP- projet PREDIT GO 5 (voir chapitre 5-pages 123 -141).. Aquitaine.. Aquitaine CERTA 2010 Jonction.. 22,86.. Bretagne.. Bretagne 2010 Samarcande.. 8,22.. Bretagne 2010 Ecomodal.. 3,92.. Champagne Ardenne.. Champagne Ardenne 2010 CESER.. 1,44.. Lorraine.. Lorraine ORT2L 2011 Samarcande.. 8,86.. PACA.. PACA 2009 Jonction.. 1,24.. Poitou Charentes.. Poitou Charentes 2009 DREAL.. 3,54..

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  • Title: Nos actions
    Descriptive info: Nos Actions.. Promouvoir les principes de constitution et d exploitation des OFP.. auprès des organes économiques et politiques nationaux.. dans les territoires.. auprès des ports maritimes et fluviaux.. vis à vis des entreprises ferroviaires nationales.. Susciter l engagement d entrepreneurs locaux dans des projets économiquement pertinents.. - les soutenir dans le montage de leurs projets.. - aider à la mise en réseau des projets pour mettre en commun les bonnes pratiques et optimiser la collecte et la distribution des flux de fret entre les territoires.. - encourager les projets d extension d activité des exploitations existantes pré OFP.. Promouvoir l implication des forces économiques des territoires dans l avenir des infrastructures et des installations ferroviaires locales.. Dans le cadre des études conduites par RFF et l'Etat, les entreprises et leurs organisations locales doivent concourir à l évaluation du potentiel de captage des installations existantes ou réhabilitables dans le contexte de création éventuelle d un OFP.. Provoquer des actions concertées pour faire sauter les verrous à la faisabilité, à la rentabilité et à la pérennité des OFP.. recenser avec les initiateurs locaux et les opérateurs existants les verrous à la création et à la viabilité d OFP.. demander à l Etat de mettre en place un dispositif pour les lever.. explorer les potentiels d innovations pertinentes avec le PREDIT et les Pôles de compétitivité.. rassembler et diffuser  ...   la base des premières expériences opérationnelles et des projections de l'étude INRETS EVAL OFP, on peut penser que le dévelopement d'OFP permettrait de drainer et de distribuer de 6 à 10 Millions de tonnes de fret, en grande partie actuellement transportées par la route ; ceci peut représenter 10% des tonnages actuels traités par les EF nationales.. Après avoir analysé la situation actuelle du fret ferroviaire en France , Objectif OFP propose sept actions de nature à faciliter la création d’OFP et accélérer leur propagation.. Urgence 1 : faciliter la mise à disposition des OFP qui le souhaitent d’engins de traction amortis inutilisés.. Concevoir et mettre en place un dispositif d’aide au démarrage des OFP.. 3.. Concevoir et mettre en place un dispositif d’intéressement des OFP au report modal.. 4.. Revitaliser les emprises fret par le maintien ou l’ouverture d’ITE pertinents, l’amélioration des conditions aux interfaces avec le RFN, et par le transfert à RFF des installations Fret du RFN.. 5.. Revitaliser les lignes capillaires fret pertinentes pour le nouveau fret ferroviaire, moderniser leurs modalités d’exploitation et étendre le recours à des PGI.. 6.. Propager la sensibilisation et la mobilisation des acteurs économiques locaux vers des initiatives territoriales.. 7.. Introduire les OFP dans les programmes de recherche (PREDIT notamment) et les cursus de formation au transport et à la logistique.. Plan d'action OFP- Assises- Table ronde..

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  • Title: Evènements
    Descriptive info: Historique.. Des chemins de fer départementaux aux OFP.. Le développement des chemins de fer en France a eu une composante territotiale importante.. Organisés par la loi Migneret en 1865, par le plan Freycinet en 1879, et par une nouvelle loi en 1880, les réseaux secondaires ou d'intérêt local ont atteint 17 000 km en 1913; mais ce foisonnement n'avait pas une base économique solide.. Au fil des années, et selon les statuts, la technique, (voie métrique ou normale) et l'intérêt économique ou social, la pluspart des voies ont été fermées.. Seules quelques exploitations subsitent avec des statuts très divers (services de voyageurs, trains touristiques, services sous-traités par la SNCF, embranchements particuliers, VFIL, etc ).. Si les volumes transportés sont faibles, ces exploitations sont une source de compétences ferroviaires bien adaptées à des besoins locaux.. Beaucoup d'autres grands pays ferroviaires ont su conserver des services territoriaux, soit par continuité historique (Allemagne) soit par des réformes globales (USA), et établir un schéma d'opérations plus souple que notre modèle français.. L'idée qu'une dimension territoriale pourrait concourir au développement du fret ferroviaire est apparue à la suite du succès de la régionalisation des services de voyageurs.. Sa première matérialisation est la mission confiée début 2005 à Jacques Chauvineau par le Ministère des Transports, suivie en 2008 par la  ...   les points 3 et 7.. L'engagement national pour le fret ferroviaire.. 0,88.. Engagement national -Carte.. 0,98.. Arrété du 19/10/2009-Réduction du montant de la licence d'EF.. Un Arrêté du 19 octobre 2009 modifie l'arrêté du 20 mai 2003 fixant les seuils de capital social, d'arriérés d'impôts et de cotisations sociales pris en compte pour l'attribution de la licence d'entreprise ferroviaire; le montant de la licence est notamment ramené de 1 500 000 à 50 000 pour les entreprises transportant moins de 50 Millons de Tx km par an.. Arrêté 19-10-2009-Montant licence-Consolidé.. 0,02.. Le premier OFP portuaire est créé à La Rochelle le 4 décembre 2009.. NaviRail Atlantique est une société dont le capital est partagé entre le Grand Port Maritime de La Rochelle et Fret SNCF.. Cette PME ferroviaire sera notamment en charge de gérer et d exploiter le réseau ferré portuaire et de réaliser les pré-post acheminements liés au trafic portuaire.. Navirail Atlantique.. 0,12.. Loi ORTF (organisation et régulation des transports ferroviaires) du 8 décembre 2009.. Pour faciliter la mise en place d'opérateurs ferroviaires de proximité , la loi ORTF prévoit la possibilité pour Réseau ferré de France (RFF) de leur confier la gestion de l'infrastructure sur des lignes à faible trafic réservées au transport de marchandises.. Pour les actualités, cliquez sur l'onglet sous "Evènements"..

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  • Title: Actualités
    Descriptive info: Le port de Dunkerque confie l'entretien de ses voies à Eurotunnel le 16 janvier 2010.. Le Grand Port Maritime de Dunkerque a choisi Eurotunnel pour l'exploitation et la maintenance de son réseau ferroviaire qui comporte 200 km de voies, sept faisceaux, et cinq postes d'aiguillage.. Eurotunnel-Voies Dunkerque.. Accord pour un OFP dans le Morvan le 20 janvier 2010.. Réseau Ferré de France, LAFARGE et EIFFAGE ont signé un accord de partenariat avec la CFR – Compagnie Ferroviaire Régionale –, nouvel opérateur ferroviaire de proximité.. CFR transporter les granulats extraits des carrières des partenaires et maintiendra les voies.. Accord Morvan_20_01_2010.. 0,17.. Installation du comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire le 26 janvier 2010.. Dominique Bussereau a installé le Comité de suivi de l’Engagement national pour le fret ferroviaire.. Avec un objectif : faire le point sur l’avancement des mesures engagées depuis septembre 2009 pour un montant de 7 milliards d’euros.. Installation du Comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire.. Signature du Protocole d’accord pour un OFP en Auvergne le 5 février 2010.. Cette signature matérialise une étape importante dans le déroulement d'un projet exemplaire animé par la CRCI d'Auvergne et soutenu par le tissus économique local et particulièrement par les entreprises de transport et de logistique.. Auvergne-Signature de Protocole d'accord.. 0,50.. Rencontre de presse de Objectif OFP le 11 février 2010.. Devant près de 20 journalistes de la presse économique, des transports et du ferroviaire, Objectif OFP a présenté son analyse de la situation du fret ferroviaire et son plan d'action pour favoriser la création d' Opérateurs de Proximité.. Truck Blog Photo rencontre de presse OFP.. Image.. Officiel des transports 22-02-2010 Objectif OFP Pour les chargeurs et les transporteurs.. 0,45.. Le Rail No 165-01-2010- Les premiers OFP arrivent en France.. Attribution à TPCF Fret de sa licence d'opérateur ferroviaire le 20 mars 2010.. Le Journal Officiel publie l'arrété attribuant sa licence d'opérateur ferroviaire à TPCF Fret.. Le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes exploite un train touristique entre Rivesaltes et St Martin Lys (61 kilomètres).. L’activité de TPCF va s’étendre au fret pour desservir les clients déjà embranchés.. TPCF.. Attribution de la licence d'EF.. Premier certificat de sécurité à un OFP "de nouvelle génération" , TPCF le 19 mai 2010.. L’EPSF a délivré le premier certificat de sécurité à un opérateur ferroviaire de proximité (OFP),la société du Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).. Le service envisagé consiste à assurer la desserte fret des installations terminales embranchées (ITE) situées sur le parcours entre la gare de Rivesaltes et la gare de St Paul de Fenouillet, soit près de 35 kilomètres.. L'obtention de ce certificat de sécurité, une première pour un OFP créé depuis l'engagement national pour le fret, marque une nouvelle étape dans le développement de la collecte et du transport de marchandises par des opérateurs ferroviaires ancré dans leur territoire; elle marque aussi la compétence accumulée par les opérateuts de trains touristiques, premier métier de TPCF.. La conférence EURO FRET 2010, les 21 et 22/06 à l'UIC consacrera une session aux OFP.. Le Groupe Actis et Christian Scasso organisent les 21 et 22 juin à l'UIC leur troisième conférence EURO FRET; les quatre sessions seront consacrées aux différents aspects du fret ferroviaire en Europe; celle du mardi 22 juin matin portera sur le développement des OFP avec des exposés de:.. Loïc Sivien - Délégué aux Opérateurs Ferroviaires de Proximité,SNCF Geodis.. François Coart - Directeur de la Stratégie, Europorte -.. Eric Debrauwere - Directeur général, Eurorail International.. Mark Westerfield - Directeur Interline Operations,Iowa Pacific Holdings.. Jacques Chauvineau - Président, Objectif OFP (France).. La session sera présidée par Gilles Roucolle - Partenaire, Oliver Wiman (France).. Le groupement VFLI- INEXIA- RDT13- ETF choisi pour gérer les voies du Port de Marseille.. Pour entretenir et exploiter les 110 km de voies de son domaine portuaire, le Grand Port Maritime de Marseille a choisi un groupement d'entreprises piloté par VFLI qui assurera l'exploitation.. INEXIA est responsable des études , RDT 13, et ETF assureront la maintenance.. Ce choix est aussi la reconnaissance de l'expérience des "OFP de fait", comme RDT 13, opérateur territorial de fret sur ses propres voies.. RFF a provoqué et accompagné une démarche visant à résoudre une des difficultés rencontrées par les promoteurs d’OFP.. RFF a provoqué et accompagné une démarche visant à résoudre une des difficultés rencontrées par les promoteurs d’OFP, la mise en place d’une couverture de leur responsabilité civile La notice d’information jointe décrit le produit d’assurance RC conçu spécifiquement pour les OFP par MARSH, AXA et QBE.. Il va sans dire que chaque OFP peut souscrire ses assurances auprès des organismes de son choix, la démarche de RFF ayant pour simple objectif la mise en place d’une solution possible dans un domaine où la nouveauté des situations faisait hésiter de nombreux assureurs éventuels.. Le MEEDDM vient de publier son guide à l’usage des promoteurs de projets d’OFP ; il donne une description détaillée de l’environnement règlementaire des OFP sur le RFN.. Guide MEEDDM Creation OFP 10 07 07.. 0,32.. Le deuxième Comité de suivi de l’Engagement National pour le Fret Ferroviaire s’est tenu le 8 juillet sous la présidence de Dominique Bussereau.. Le deuxième Comité de suivi de l’Engagement National pour le Fret Ferroviaire s’est tenu le 8 juillet sous la présidence de Dominique Bussereau ; il a fait le point de l’avancement des 8 chapitres du plan d’action de septembre 2009.. Tout en se félicitant des progrès constatés dans certains domaines, le Ministre a regretté que la création d’OFP soit freinée par des obstacles de toutes natures.. Jacques Chauvineau, Président d’Objectif OFP a présenté une communication sur ce sujet et proposé plusieurs actions à court terme permettant de lever ces obstacles.. Objectif OFP Contribution au Comite de Suivi de lENFF 08 07 2010.. 0,34.. CFR, l'OFP Morvan vient de recevoir de l'EPSF son certficat de sécurité.. L'OFP Morvan avait déja un début d'activité en sous traitance d'opérateurs nationaux sous leurs certificat de sécurité.. CFR, doté de sa licence et de son certificat de sécurité propre va pouvoir désormais opérer sous son propre certificat et développer progressivement son activité.. TPCF effectue son premier train de fret, qui est aussi le premier des "OFP de nouvelle génération".. Le premier train de TPCF qui a roulé ce jour est destiné à son client La Provencale, en accord avec Fret SNCF,EVS et Transwagon; des discussions sont en cours avec d'autres chargeurs.. Nouvelle étape pour l'OFP Auvergne, la société FEROVERGNE est constituée.. premier train en novembre.. Devant Brice Hortefeux, Ministre de l'Intérieur, Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports, Patrick Stéfanini, Préfet de la Région Auvergne et un parterre de personnalités, les actes constitutifs de FEROVERGNE ont été signés.. Les actionnaires comptent des transporteurs routiers logisticiens ( 64% du capital), emmenés par le Groupe Combronde qui assure la présidence, des chargeurs (10%), SNCF Géodis (15%), et la CRCI Auvergne qui est à l'origine du projet.. FEROVERGNE, dont le premier train roulera en novembre, compte transporter 300 000 T dès son premier exercice.. Communiqué création FEROVERGNE.. Présentation FEROVERGNE.. 0,22.. Actionnaires FEROVERGNE.. 0,07.. La Rochelle.. Premier Opérateur de Proximité offrant des services à partir d'un port.. Maritime Rail Service a livré son premier train le 11/10/2010.. Cette PME ferroviaire sera chargée de réaliser les pré et post acheminements des marchandises  ...   le 22/02/2011, RDT 13 va pouvoir commencer l’exploitation de services ferroviaires sur le RFN.. RDT 13 assure déja ce type de services sur ses réseaux et les diverses installations terminales embranchées (ITE) où elle intervient.. Par ailleurs elle est membre du groupement d'entreprises qui assure la maintenance et l'exploitation des voies du GPM de Marseille.. OFP La Rochelle fête son premier anniversaire.. Depuis le vendredi 8 octobre 2010, le 1er Opérateur Ferroviaire Portuaire sur le territoire français assure la logistique ferroviaire et le transport de marchandises de plusieurs clients de Port Atlantique La Rochelle.. Un an après sa création, OFP La Rochelle affiche des résultats économiques positifs et exploite avec une grande fiabilité et régularité trois trafics, représentant un volume annuel de 100 000 tonnes soit plus de 10% du trafic ferroviaire portuaire.. Jacques Chauvineau a présenté la contribution conclusive d'Objectif OFP, qui recommande un plan d'action en sept points.. Les débats très ouverts organisés dans le cadre des Assises du Ferroviaire ont permis de présenter de manière synthètique tous les aspects novateurs du développement des OFP, que l'expérience des premieres entreprises opérationnelles permet désormais de valider.. Pour accélérer ce développement, un plan d'action structuré est indispensable pour satisfaire les objectifs globaux fixés dans l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire.. Assises du Ferroviaire- Propositions Objectif OFP 29-11-2011-.. Une thèse présentée dans le cadre du Mastère Systèmes de Transports Ferroviaires de l'Ecole des Ponts et ENSIAME traite du modèle économique des OFP et de l'impact de la règlementation ferroviaire sur leur développement.. Sur la base de données (coûts, organisation, prévisions) issues de la littérature et d’entretiens auprès des opérateurs ferroviaires de proximité en projet ou en démarrage d’activité, la thèse professionnelle de Touby Vang présente un modèle de plan d’affaire.. Ce modèle permet de mettre en évidence la relation entre la réglementation et les coûts d’accès, d’investissement et d’exploitation, et de présenter des propositions d'actions pour favoriser le démarrage des OFP.. OFP La Rochelle poursuit son développement et franchit un nouveau cap avec une offre logistique ferroviaire plus large et le transport de nouvelle marchandises.. OFP La Rochelle, 1er Opérateur Ferroviaire Portuaire sur le territoire français et filiale de Port Atlantique La Rochelle et d'Euro Cargo Rail, poursuit son développement et franchit un nouveau cap avec une offre logistique ferroviaire plus large et le transport de nouvelle marchandises.. Après avoir transporté 100.. 000 tonnes en 2011 OFP La Rochelle atteindra les 250.. 000 tonnes en 2012 avec 1 train par jour , contre 2 trains par semaine en 2011.. Le grand port maritime du Havre et l'opérateur ferroviaire Ferovergne ont présenté, le 6 juin 2012, le nouveau service ferroviaire "Le Havre/Clermont-Ferrand express".. Ferovergne, opérateur ferroviaire de proximité (OFP) dont l'actionnaire le plus important est le groupe de transport Combronde, n'a pas encore pu lancer ses opérations propres; en revanche, il lance à partir de juillet une navette bihebdomadaire de 27 wagons pour acheminer dans un premier temps 600 conteneurs EVP par mois dans les deux sens.. La traction est assurée par SNCF, le risque financier pris par Ferovergne.. Le 11 juin, Novatrans (filiale de la SNCF en charge de l’exploitation de la plateforme logistique de Clésud à Miramas) a confié à RDT 13 la traction d'un train de containers de la gare du Canet à Marseille vers la plateforme Clésud de Miramas.. RDT 13 assure en particulier la traction ferroviaire à l’intérieur de cette emprise, la desserte de la rafinerie de la Mède, et en groupement avec d'autres entreprises, l'entretien des voies du GPM de Marseille.. RDT 13 a décidé de développer une activité d'OFP pour laquelle il acquis et récemment réceptionné deux locomotives Vossloh G 2000 après avoir reçu sa licence d'Opérateur ferroviaire et son certificat de sécurité.. Par Arrêté du 13 juin 2012, la licence d'opérateur ferroviaire de CLMTP a été modifiée.. CLMTP est une entreprise de travaux ferroviaires de Sablé qui a décidé de créer un OFP dans la région de Sablé et Château Gontier.. La licence modifiée sera valable jusqu'en décembre 2012, permettant ainsi de tenir compte de divers retards, non imputables à CLMTP, dans la mise en place des infrastructures nécessaires.. L’EPSF a délivré, le 18 juillet 2012, un certificat de sécurité à l’entreprise ferroviaire EGENIE afin de lui permettre d’assurer des services de transport de fret sur le réseau ferré national.. Cette entreprise de travaux ferroviaires, dont le siège est situé à Saint-Sulpice (81),a décidé de développer une activité d'OFP et a obtenu la licence et le certificat de sécurité necessaires.. Elle assurera l’acheminement de trains de déménagement et d'alimentation des chantiers ferroviaires sur le réseau ferré national.. Elle assurera également des trains de granulats sur la région Midi-Pyrénées et divers trafics sur la ligne Bordeaux / Miramas afin de relier la région aux grands corridors fret.. Jacques Chauvineau présente le plan d'action en faveur des OFP à l'occasion de la Table ronde Fret Ferroviaire le 20 janvier 2012.. Objectif OFP a préparé dans le cadre des Assises du ferroviaire et de la Table ronde Fret Ferroviaire un plan d'action en sept points en faveur des OFP.. Les 25 et 26 juillet, TPCF (Régiorail) et RDT 13 ont ouvert pour EURORAIL un nouveau trafic d'alumine.. Ce train d'essai prépare un trafic d'alumine entre les établissements RIO TINTO de Gardanne (Bouches-du-Rhône) et Caudiès (Pyrenées Orientales).. Il va aussi conduire à la remise en service pour le fret (après les trains touristiques de TPCF) du tronçon du RFN Saint-Paul - Caudiès.. Cette liaison constitue de plus le premier exemple de "mise en réseau" d'OFP pour assurer un service sur mesure à moyenne distance.. Le Service d'Etudes des Transports, des Routes et de leurs Aménagements du MEDDE a établi un rapport très documenté: "Fret ferroviaire local en régions et dans les ports-Premiers éléments de bilan d'activité".. Licence accordée à un nouvel OFP en Bourgogne.. Par un arrêté du 5 février 2013, la société Fer Alliance s’est vue octroyer une licence d'entreprise ferroviaire.. Ses actionnaires sont les Transports RAVE basés à Torcy et la maison mère de GTIF prestataire bien connu de services aux entreprises de travaux de voie et aux OFP.. Signature au SITL d'un important accord pour la relance du fret ferroviaire en Champagne, suivi d'un appel à projet en avril 2013.. La conférence organisée par Cités en Champagne le 27 mars prochain, lors de la SITL 2013, sera marquée par la signature d’un accord cadre par les principaux décideurs politiques et économiques de Champagne Ardenne, qui montrent ainsi leur soutien à cette démarche de relance du fret ferroviaire dans la région.. Cités en Champagne et ses partenaires seront présents sur le stand T53 de la SITL les 27 et 28 mars.. Communique de presse Cites en Champagne.. 0,04.. Régiorail Champagne Ardenne sera officiellement intronisé le 9 décembre.. M.. Bourg-Broc, Président de Cités en Champagne,présentera officiellement le vainqueur de l'appel à projets lancé par Cités en Champagne avec le soutien de ses partenaires : le Conseil Régional de Champagne-Ardenne, le Conseil général de la Marne, la CCI Champagne-Ardenne, la Communauté de Communes Ardenne Rives de Meuse et Réseau Ferré de France.. La société Regiorail Champagne-Ardenne,est en cours d’installation au Centre d’Entreprises Jacquesson de Châlons-en-Champagne; elle développera une offre globale de transport et de logistique incitant les chargeurs régionaux à passer du « tout-routier » au transport multimodal, en intégrant notamment le ferroviaire..

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  • Title: Journée OFP du Jeudi 7 novembre 2013
    Descriptive info: La troisième "Journée de rencontres et d'échanges" sur les OFP s'est tenue le jeudi 7 novembre 2013 à la Mairie de Levallois.. Le développement des OFP: ambitions, objectifs, contraintes ….. Après le succès de nos rencontres du 7 juin 2011 et du 24 octobre 2012, alors que désormais six OFP opérationnels apportent leur contribution à la reprise du fret ferroviaire, cette journée a permis d'étudier les thèmes suivants sous forme d’exposés et de débats articulés en quatre séances séparées par des pauses et un déjeuner, après un exposé introductif de Jacques Chauvineau, Président d'Objectif OFO et la présentation du cadre Européen par Frédéric Versini, European Mobility Network, à la Commission de l’Union Européenne.. - Le fret ferroviaire et les OFP dans le contexte de la réforme: relance ou stagnation.. - L'amélioration de " l'écosystème" OFP.. - Rôle des OFP pour développer l'intermodalité dans les ports maritimes et fluviaux.. - Trafic diffus ou territorial: nouveaux développements.. Une assistance de près de 260 personnes a suivi les débats:.. - équipes directement engagées dans la création d’OFP (déjà existants ou en projet).. - acteurs économiques intéressés (chargeurs, logisticiens, entreprises ferroviaires existantes, fournisseurs de produits et prestations).. - organisations professionnelles et consulaires.. - services de l’Etat en central et dans les territoires.. - exécutifs territoriaux.. Les conclusions ont été tirées par Jacques Chauvineau et par Thierry Gimbaud, Directeur des Services de Transports représentant le Ministre des Transports.. Liste des participants Journee Objectif OFP du 7 novembre 2013.. Programme Journee OFP du 13 11 07.. La presse ferroviaire salue le succès de la Journée OFP.. Ville Rail et Transports dans son numéro de mi novembre, consacre trois pages à l'évènement et a noté en particulier la mise en réseaux des OFP.. Ville Rail et Transports OFP.. 0,42.. Dans le « Guide ferroviaire » publié par la Lettre ferroviaire à l’occasion de la Journée OFP, Laurent Charlier fait le point de la mise en réseau des OFP et des nouvelles organisations et offres qui en résultent pour le wagon isolé.. www.. calameo.. com/read/000530777f73f8adde21f?authid=Wovwg2Otdp18.. Lien.. ).. Les acteurs locaux montent en puissance, il serait temps que l’Etat soutienne réellement ces initiatives décentralisées, écrit Gilles Dansart dans Mobilettre.. mobilettre.. com/mobitelex-61-12-novembre-2013/.. La troisième édition de la Journée des OFP – opérateurs de fret de proximité – a clairement été un succès ; les opérateurs de fret de proximité envisagent un travail en réseau qui se développe, mais nécessitera des sillons de qualité, juge Olivier Constant, de WK Transport et Logistique.. wk-transport-logistique.. fr/actualites/detail/71179/journee-ofp-les-operateurs-de-fret-de-proximite-envisagent-un-travail-en-reseau.. html#&panel1-1.. De l'énergie et des idées.. C'est ce qui ressort de la 3ème édition de la journée OFP qui a eu lieu le 7 novembre à Levallois telle que l’a vécue Jean-Luc Rognon de Supply Chain Magazine.. supplychainmagazine.. fr/NL/2013/1722/.. NPI a été frappé par le succès de OFP Atlantique, qui atteint l'équilibre financier pour son troisième exercice, ce qui donne des idées au Port de Bayonne et à Ports de Paris.. Strasbourg a constaté que les entreprises ferroviaires existantes avaient beaucoup amélioré leur offre quand le Port a décidé d'étudier toutes les alternatives.. NPI Les Operateurs portuaires.. 0,28.. Détail de la Journée.. Ouverture.. Jacques Chauvineau a ouvert la Journée OFP en lisant un message chaleureux adressé aux participants par Jean-Eric Paquet, ex Directeur Réseaux Européens de Mobilité, et a affirmé que devant le constat de la crise du fret ferroviaire, les enjeux de son redressement ne devaient pas être occultés par les problèmes internes révélés par le projet de réforme.. Frédéric Versini a rappelé le contenu du "4eme paquet" et les règles de séparation entre gestionnaire d'infrastructure et opérateur historique, mais aussi insisté sur les autres action de la Commission , la relance du Wagon Isolé, et le grand programme de recherche "Shift to Rail".. 0.. 0 Introduction J.. Chauvineau et message de JE Paquet.. Document.. 1 F.. Versini L'action de l'Union Europeenne.. 1,94.. La première séance, sur le thème "Le fret ferroviaire dans le contexte de la réforme" était animée par Gilles Dansart, Journaliste - Mobilettre.. Quatre exposés ont permis de constater l'état critique actuel du fret ferroviaire en France, le dynamisme d'un opérateur allemand, les projets du gestionnaire d'infrastructure et l'analyse de l'ARAF.. La table ronde qui a suivi, où les intervenants ont été rejoints par F.. Coart ,Directeur Stratégie Europorte, Ph.. Guillard Président d'OFP Atlantique et Marc Bizien, Directeur Général de ECR, a mis en lumière les raisons de la perte de parts de marché du ferroviaire et les conditions de sa reprise, en particulier une gouvernance claire et régulation forte et indépendante.. L'exposé de Ph Duong, Directeur du Cabinet Samarcande, a bien montré les étapes successives de la baisse du fret ferroviaire, marquée par l'inefficacité des efforts de l'opérateur historique,et le manque d'impulsion politique  ...   étude très avancée; O.. Hautin, son Directeur Marketing nous a présenté avec M.. Vovard la situation propre du Port et de la plateforme multi modale CEF.. 2 O.. Hautin- Projet d'OFP au port de Bayonne.. 2,10.. De même, le Port de Paris, représenté par D.. Autier, Directeur Adjoint de l'exploitation, constate que son développement est freiné par des difficultés d'acheminement ; une étude est lancée pour examiner l'apport de la mise en place d'un OFP.. 3 D.. Autier L'amelioration de la desserte ferroviaire du Port de Paris.. 2,70.. Le Port de Strasbourg, lui, a parcouru tout le cheminement, comme le rapporte D.. Dieudonné, son Directeur Général Délégué.. Après avoir lancé l'étude de création éventuelle d'un OFP, sans idées à priori, le Port a constaté que la concurrence a permis l'apparition d'une offre ferroviaire qui, au moins à ce stade, satisfait les besoins du Port.. 4 D.. Dieudonne.. L'experience du Port de Strasbourg.. 1,97.. La deuxième séance de l'après-midi était consacrée aux nouveaux modes de traitement du trafic diffus ou territorial, qui constitue le gisement principal de reconquête de parts de marché pour le fret ferroviaire.. Tous les exposés ont montré l'évolution favorable de l'offre: Fret SNCF, les EF alternatives, les réseaux d'OFP, les collectivités territoriales cherchent à proposer des alternatives compétitives au "tout camion".. La discussion présidée par Jacques Chauvineau, a réuni les intervenants, P.. Sainson, Président Directeur Général de Europorte et J.. Pollier, Directeur Général de SageS, une des sociétés du réseau constitué autour d'Egénie-Agénia.. La mise en réseau des acteurs, la "coopétition" entre prestataires, le décloisonnement entre activités ( wagon isolé, trains complets, combiné) ont unanimement été reconnus comme des facteurs d'amélioration de l'offre ferroviaire.. G de Rugy, Directeur Multi-Lots Multi-Clients de Fret SNCF a fait état de la stabilisation de l'activité et de sa volonté de nouer des coopérations avec les OFP pour améliorer la compétitivité des dessertes terminales.. 1 De Rugy.. Le multi lots multi clients de SNCF.. 0,58.. Le contrat GEFCO constitue un exemple intéressant de coopération entre entreprises concurrentes en relation étroite avec le logisticien donneur d'ordre; il nous a été présenté par J.. P Lévy, Directeur Développement Commercial de Colas Rail.. 2 J.. P Levy Les premiers enseignements du contrat GEFCO.. 0,85.. Les collectivités territoriales savent aussi s'engager au service du report modal; la démarche de Chalons en Champagne et de ses partenaires pour promouvoir un "O²FP" nous a été présentée par M.. Carrieu, Directrice du Développement économique.. Carrieu - L'O² FP Champagne Ardenne.. 1,37.. E.. Debrauwère , Directeur Général de Eurorail, a exposé les étapes du passage d'une activité de commissionnaire de transport ferroviaire à un réseau d'OFP (2 et bientôt 4), support de son activité multimodale.. 4 E.. Debrauwere - Mise en reseau des OFP.. 0,81.. L'ADEME a retenu le projet ECOPMS de plateforme mutualisée de services pour un transport multimodal appuyé en particulier sur la mise en réseau d'OFP; E.. Demonsant , Gérant du cabinet ECOMODAL , mais aussi Directeur de BD Rail Service a montré tous les apports possibles des techniques informatiques modernes.. 5 E.. Demonsant Le Projet ECOPMS.. 0,59.. Le groupe de sociétés dépendant de la holding EASIR, Egénie ( travaux de voies), Agénia (fret ferroviaire), SageS ( prestations de sécurité, dirigée par J.. Pollier) Isteia (Ingénierie), constitue un réseau de compétences qui se développe régulièrement.. 6 J.. Pollier Le groupe Egenie.. 14,89.. Conclusions.. Après une journée aussi pleine, la tâche de Jacques Chauvineau, Président d'Objectif OFP et de Thierry Guimbaud, Directeur des Services de Transport était difficile, mais leurs conclusions sont claires.. J.. Chauvineau a été frappé par l'évolution rapide de l'offre en réseaux combinant des OFP, des EF nationales, et des plateformes multi modales; pour que ces nouvelles offres se développent il faut que les acteurs sachent exploiter leurs synergies, que les collectivités et organisations consulaires s'impliquent et que l'infrastructure nécessaire soit rendue accessible (capillaires, voies de service, gares de fret).. Et puis il faut rendre compte de ces avancées et de ces attentes à la Conférence pour le fret ferroviaire, puis penser à préparer le futur "plan logistique national".. Tout un programme!.. 0 Conclusions Jacques Chauvineau.. 0,03.. Thierry Guimbaud s'est situé dans le cadre de la Conférence pour le fret ferroviaire en assurant les participants de l'intérêt du Ministère, et de la nécessité de faire remonter leurs expériences et leur suggestions dans les divers groupes de travail.. Il a d'ailleurs tenu à relever que si la situation actuelle du fret ferroviaire le désole, en revanche l'enthousiasme du monde des OFP le console.. Enfin, il a invité les participants à voir les cotés très positifs de la réforme ferroviaire, comme la réunion des trois composantes du gestionnaire d'infrastructure, avant d'en critiquer certaines dispositions, encore améliorables avant sa promulgation..

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  • Title: Journée OFP du 24 octobre 2012
    Descriptive info: Le mercredi 24 octobre 2012 s’est tenu à Paris, à l’initiative de l’Association Objectif OFP, une "Journée de rencontre et d'échanges" , sur le thème "Les OFP aujourd'hui, des projets aux entreprises opérationnelles".. Jean-Eric Paquet, Directeur - Réseau Européen de Mobilité à la Commission de l'UE a ouvert les travaux en mettant en perspective l'action de longue haleine engagée par la Commission et les travaux en cours pour garantir plus de souplesse et d"efficacité à notre système ferroviaire dans lequel il a estimé que les OFP avaient toute leur place comme acteurs et comme ferments de progrès, alors que la situation du fret ferroviaire en France peut devenir un handicap pour l'Europe.. Plus de 260 participants, promoteurs de projets d’Opérateurs Ferroviaires de Proximité, chargeurs, logisticiens, entreprises ferroviaires, représentants de l’Etat et des collectivités locales, organisations consulaires, bureaux d’étude, fournisseurs de matériels ou de prestations, ont suivi les exposés et les 4 débats débats thèmatiques organisés.. Ces échanges ont montré que les besoins insatisfaits par l'offre ferroviaire actuelle sont immenses, que le modèle économique des OFP est validé par des réalisations opérationnelles sur le terrain, malgré les contraintes et difficultés encore à lever, et que des facteurs de développement sont à l'oeuvre, tant pour l'optimisation de la maintenance des lignes dédiées au fret que pour l'offre de services novateurs.. Jacques Chauvineau a présenté une synthèse de la Journée qui a été conclue par François Poupard, Directeur Adjoint du cabinet, qui représentait Frédéric Cuvilier, Ministre des Transports de la Mer et de la Pèche, retenu par une réunion interministérielle; François Poupard a confirmé l'intérêt du Ministère pour la démarche de création des OFP en relevant le dynamisme et l'enthousiasme des acteurs ainsi engagés dans le renouveau du fret ferroviaire.. Liste des presents Journee OFP24oct 2012.. Données.. 00 Fret ferroviaire Donnees de contexte.. 1,47.. Numéro spécial OFP de La Lettre Ferroviaire.. Exposé introductif de Jean-Eric Paquet, Directeur Réseau Européen de Mobilité à la Commission de l’Union européenne.. Jean-Eric Paquet a ouvert les travaux en mettant en perspective l'action de longue haleine engagée par la Commis¬sion pour garantir plus de souplesse et d’efficacité à notre système ferroviaire.. Il a estimé que les OFP présentaient un grand intérêt pour l'Union européenne ; s'il est vrai que le principe de subsidiarité pourrait faire penser qu'il s'agit d'un sujet purement national, il apparaît que les OFP sont indispensables pour l'alimenta-tion du réseau principal fret que promeut la Commission, et de plus ils constituent des ferments de progrès alors que la si-tuation du fret ferroviaire en France peut devenir un handicap pour l'Europe.. Il a ensuite exposé rapidement l'avance-ment du « quatrième paquet ferroviaire » que la Commission doit présenter pro-chainement, en insistant sur les impératifs contradictoires à satisfaire en matière de gouvernance : • La responsabilité complète et intégrée du Gestionnaire d'Infrastructure et sa séparation d'avec l'opérateur historique, dont cependant le rôle particulier ne peut être oublié.. • La nécessité d'une gouvernance globale pour permettre des choix stratégiques pertinents.. En conclusion, Jean-Eric Paquet a consi-déré que « c'est compliqué, mais il faudra y arriver !».. Quatre séances ont permis de présenter les besoins des territoires, la situation et le modèle économique des OFP, la question des infrastructures fret dans les ports et les territoires et les nouvelles offres en préparation.. La première séance était animée par André Marcon, Président de CCI France et très bon connaisseur de la problématique du fret territorial.. Après quatre exposés ciblés sur certains aspects des besoins des territoires, un débat a réuni les intervenants rejoints par le Professeur Pierre Zembri, de l'Université de Cergy et Vincent Duguay, Directeur Commercial de RFF.. L'importance de l'évaluation et de la gouvernance des infrastructures fret pertinentes a été relevée.. C.. Godin, de la CCI Bretagne, a présenté les besoins de transport de la Bretagne, territoire de plus en plus délaissé par l'offre de fret ferroviaire et qui s'organise pour réagir.. 11 C.. Godin Le besoin de redeploiement du fret ferroviaire en Bretagne.. 1,38.. Elisabeth Lenet, de l'Institut Technologique FCBA a présenté les résultats de l'étude Intermod Bois financée par le PREDIT et portant sur les conditions d'une offre ferroviaire intéressante pour la filière bois.. 12 E.. Lenet Conditions du developpement de lintermodalite dans la filiere bois.. 1,23.. Etude Inter Mod  ...   gestion déléguée de voies portuaires.. 34 F.. Coart Lexperience des premiers reseaux portuaires en gestion deleguee.. 3,57.. 33 C.. Feuvre.. Maintenance et exploitation du reseau ferre du GPM du Havre.. 2,56.. La quatrième séance, présidée par J.. Chauvineau, visait à présenter des développements récents dans les offres de services de transport de fret ferroviaires.. Au cours de la table ronde qui a suivi les quatres exposés sont aussi intervenus Jean-Michel Genestier DGA de SNCF-Géodis, qui a rappelé la politique de SNCF vis à vis des OFP, et Emmanuel Delachambre, Directeur Général de ECR , qui a en particulier proposé d'aider les OFP à maitriser les techniques spécifiques d'exploitation pour créer des partenariats constructifs.. Philippe Guillard, Directeur des Opérations du GPM La Rochelle a présenté le ferroviaire comme un élément structurant de la stratégie de développement du GPM.. 41 Ph Guillard Le ferroviaire une strategie au Port de La Rochelle.. 1,89.. Agénia va incarner un nouveau type d'OFP inter régional, comme nous l'a exposé Michel Colombié, son Directeur Général ; son offre incluera des services de logistique et de manutention très diversifiés.. 42 M.. Colombie.. AGENIA une ambition regionale pour du fret autrement.. 6,62.. L'exposé de E.. Demonsant, Directeur Général de BD Rail Services, a présenté une nouvelle offre ( le premier train roulant le jour même!!) combinant une plateforme multimodale, deux OFP et une EF nationale pour une liaison France Italie.. 43 E.. Demonsant Plateformes multimodales et OFP.. EURORAIL est un acteur déjà confirmé, mais comme son Directeur Général nous l'a présenté,sa stratégie évolue, avec la création d'une joint-venture avec Rail Road Development Co ( société US) et des investissements dans les OFP CFR et TPCF.. 44 E.. Debrauwere Mise en reseau des OFP.. Synthèse de Jacques Chauvineau, Président d'Objectif OFP.. Une forte participation marquée par la diversité, une journée dense et stimulante qui, comme l’a dit François Poupard, représentant de Frédéric Cuvillier, tranche avec la morosité ambiante.. Des propos en écho à ceux d’ouverture, tenus par Jean Eric Paquet au nom de la Commission européenne.. Le fret ferroviaire n’est pas en chute de la demande mais en déficit d’offre.. Les attentes nouvelles du marché l’emportent sur la crise.. Encore faut-il que l’offre soit conçue en partant des territoires.. De la conviction, de la matière grise, de l’innovation, de la concertation.. et la confiance des chargeurs ne demande qu’à revenir.. 50% des charges du rail se cachent dans les séquences terminales.. C’est là que se «joue le pacte de productivité du rail » dont on parle tant, adossé à une présence commerciale et une adaptabilité territoriales nouvelles.. Le rail français traditionnel a tout intérêt au foisonnement de ces initiatives locales qui élargissent le marché en partenariat avec les chargeurs.. Les prochaines annonces du Gouvernement doivent s’emparer de cette piste, sinon la relance du fret échouera comme tous les précédents plans depuis un quart de siècle.. Conclusions de François Poupard, Directeur Adjoint du cabinet, représentant Frédéric Cuvilier, Ministre des Transports de la Mer et de la Pèche.. La Journée a été conclue par François Poupard, qui a déclaré résumer «avec ses mots» ses impressions au terme de nos débats dont la tonalité, a-t-il déclaré, tranche avec l’ambiance morose de réduction continue des volumes transportés par le fer.. Il est clair que les grands opérateurs ne s’intéressent pas assez au niveau territorial, là où se noue le contact avec le marché.. Il faut réagir en passant de grands engagements suivis de peu d’effets à des actions sur le terrain, dans le cadre d’un plan à court terme, 2 ans par exemple ; en effet le grand foisonnement de réponses qui ont été présentées montre que l’on peut faire bouger un mode réputé lourd, ce qui est une raison d’espérer.. De nombreuses pistes sont à explorer, par exemple :.. • Permettre un accès équitable aux plate-formes et infrastructures ferroviaires, l’OFP ne pouvant être limité au « dernier km », et desservir les grandes agglomé-rations.. • Adapter la règlementation aux PME ferroviaires, dans le respect du niveau de sécurité.. • Soutenir les créateurs, en coopération avec les Régions.. François Poupard a confirmé l'intérêt du Ministère pour la démarche de création des OFP en relevant le dynamisme et l'enthousiasme des acteurs ainsi engagés dans le renouveau du fret ferroviaire..

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